Se brancher sur des batteries sans se faire sursauter

De gauche à droite : Marvin C. Kröger, Peter Lynch

L’industrie automobile se dirige vers un avenir alimenté par les batteries. Mais est-ce que la vitesse est trop rapide ? Est-ce que toute cette innovation manque d’éléments importants ? Est-ce tout simplement trop de choc pour un système qui a été alimenté pendant des décennies par un moteur à combustion interne ? Automotive News a interrogé deux hommes à l'épicentre électrique : Marvin C. Kröger, responsable du développement commercial chez Keysight Technologies ; et Peter Lynch, président de MAHLE Industries Inc. – pour fournir des observations pondérées sur l'avenir, tempérées par des perspectives fermement ancrées dans les réalités du présent.

Marvin Kröger :Il y a deux problèmes clés :

Disponibilité d'infrastructures de recharge à domicile, au travail et dans les parkings. Cela doit s’intégrer au réseau électrique. Cela prendra du temps mais peut être bénéfique. Le véhicule moyen est à l’arrêt la plupart du temps et « attend » son propriétaire, qui travaille, fait ses courses, etc. Vehicle-to-grid (V2G) permettrait de rendre le réseau plus résilient.

Les gens se concentrent sur l'autonomie et les temps de charge et doivent être conscients des avantages d'une plus grande capacité de batterie – par exemple, des tarifs énergétiques flexibles pendant les périodes de faible demande, des sauvegardes pendant les pannes et la stabilisation du réseau.

Pierre Lynch : Nous considérons la durée de vie de la batterie, l’autonomie de la voiture électrique, les performances du système d’entraînement et la capacité de charge rapide comme des clés de l’acceptation du client final. MAHLE s'efforce de relever ces défis qui dépendent directement de la gestion thermique.

Nous devons nous assurer que chaque composant du système d’entraînement maintient sa température appropriée, à tout moment et dans toutes les conditions climatiques. La gestion thermique permet également un climat confortable dans l'habitacle du véhicule, ce qui est non seulement agréable pour le conducteur, mais également facteur de sécurité. La climatisation intérieure doit avoir le moins d'influence possible sur l'autonomie de croisière.

Comme l’ensemble du secteur, MAHLE continue d’accélérer sa transition vers une mobilité neutre pour le climat. La lutte contre le changement climatique et la réduction drastique des émissions de CO2 requise dans ce contexte sont devenues une priorité absolue. Les constructeurs automobiles se concentrent donc de plus en plus sur de nouveaux systèmes de propulsion. Cela s’applique particulièrement aux progrès de la mobilité électrique. Dans le cas des voitures particulières, la part des systèmes de propulsion électriques et hybrides à batterie dans la production mondiale atteindra probablement 70 % d'ici 2035. Les dernières prévisions indiquent que 40 % de tous les véhicules utilitaires dans le monde pourraient fonctionner avec des véhicules électriques à batterie, alimentés au carburant. systèmes d’entraînement cellulaires ou hybrides. Beaucoup de nos clients adaptent leurs plans en conséquence, et nous le faisons également.

L’électrification et la gestion thermique seront nos pierres angulaires de la mobilité du futur. Les composants des moteurs à combustion interne écologiques alimentés à l’hydrogène et aux carburants synthétiques restent également importants. Notre approche est technologiquement neutre et nous devons utiliser tous les moyens disponibles pour décarboner rapidement.

Lyncher: La tendance vers les voitures électriques a un point crucial : la dépendance aux matières premières. Dans ce contexte, MAHLE a développé un moteur électrique à émetteur sans contact (MCT) sans aimant. Ce moteur électrique ne nécessite pas d'éléments de terres rares et fonctionne extrêmement efficacement sans usure.

Restaurants: Au cours des dernières décennies, l’Asie a acquis des connaissances considérables en matière de technologie des batteries. Il en va de même pour les capacités de production. La bonne nouvelle est que plusieurs initiatives en Europe et en Amérique du Nord ont déjà commencé à encourager les organismes de recherche, mais les entreprises ont également investi dans des ressources. Pour les constructeurs automobiles occidentaux, il est nécessaire de gagner des parts de marché dans la production de batteries. La raison en est qu’ils veulent s’assurer d’avoir accès à l’approvisionnement lorsqu’ils en ont besoin. Étant donné que la chimie des cellules de batterie, la conception du bloc de batterie et le système de gestion de la batterie sont des éléments clés d'une voiture, ils doivent comprendre et s'approprier l'ensemble du système s'ils veulent se différencier des autres marques. De plus, le marché de l’après-vente sera différent. Dans le cas des véhicules à moteur thermique, les pièces détachées contribuent aux revenus des constructeurs automobiles. Un moteur électrique est moins complexe et nécessitera moins d’entretien. Cela seul devrait être une raison pour que l’industrie se lance davantage dans la production de batteries.